為什么要做靜態扭矩檢測？
在很多情況下，生產過程中的扭矩值和下線檢測出來的扭矩值是不相同的，比如說：在控制器上顯示的扭矩是100Nm，在擰緊完成后檢測的扭矩值就只有80Nm了。那么，哪個扭矩值才是我們所要關注的呢？
制造工藝部門根據圖紙上的扭矩值，設定電動擰緊槍的參數，在擰緊結束瞬間電動擰緊槍上顯示的峰值數值就是動態扭矩，動態扭矩是在擰緊過程中測量的。對于零件裝配來講，動態扭矩是工程研發部門對制造工藝的過程輸入，而不是對擰緊結果的要求。
動態扭矩由工具定值機構或者傳感器進行控制，精度高，需要的設備成本高，由于是轉動過程中的峰值，所以，不能直觀地顯示為最終的擰緊效果。
那么，問題來了，當電動槍達到設定扭矩后，我們怎么知道螺栓或者螺帽已經真正的已經擰緊了并符合要求？這個時候靜態扭矩的概念就出現了，并要在生產過程中做定期的抽檢。
靜態扭矩，一般是擰緊后對螺栓擰緊點進行復檢，確認擰緊扭矩的衰減大小。靜態扭矩是在緊固之后測量的。有的情況下，也把它叫做殘余扭矩。
靜態扭矩多數依靠人工檢測，檢測工具簡單，操作便利，所需設備成本低，能更直觀地顯示最終的擰緊效果。
簡而言之，動態扭矩用于生產，靜態扭矩用于檢驗。
靜態扭矩檢測的工具和方法
靜態扭矩扳手一般分為兩種：表盤式扭矩扳手和數顯式扭矩扳手。
表盤式扭矩扳手
價格便宜，但是精度偏低。
數顯式檢測扳手
帶傳感器，可以設置角度。精度遠高于表盤式扳手，當然價格也高很多。
靜態扭矩的測量方法
對于螺栓連接的安裝完整性來說，存在不確定性是很正常的。常用的檢查方法是測量靜態力矩，以評估螺母是否已擰緊到正確的扭矩，或者是否發生了松動。常用的方法如下：
1
擰松法
將裝配好的螺栓/螺母用指示式扭矩扳手慢慢地反向施加扭矩，使其松開，讀取松開轉動時的瞬間扭矩值，這種測試方式誤差較大，除特殊情況外，生產中很少使用。
當松開螺栓/螺母時，由于螺紋延伸扭矩組件有助于松開，因此需要比擰緊扭矩更低的扭矩。你可以這樣想，在某種程度上，把一個物體推向下坡比推向上坡更容易。不管怎么樣，擰松扭矩都會比擰緊扭矩低。這種方式會破壞了螺紋連接原有的擰緊的狀態，不適用于車間批量生產檢驗。
2
擰緊法
用表盤式扭矩扳手或數顯扭矩扳手將裝配好的螺栓平穩用力逐漸增加力矩，當螺栓開始發生微小的轉動時，繼續加力，扭矩增大后逐漸減小，記錄表盤式扭矩扳手或數顯扭矩扳手上所指示的扭矩值。
國外也稱此方法稱為Breakaway method，不同的公司對擰緊完成后的時間會有一定的差別，例如：大眾汽車公司，就規定是擰緊完成后30min以內測量，而通用汽車公司，則要求在擰緊完成后5min以內測量。
這種方法，操作簡單，表盤扳手或數顯扳手即可，檢查后不需要重新緊固緊固件，是當前各主機廠最為常用的靜態扭矩測量方法。
3
復位法
檢驗前，先在被檢螺栓或螺母和工件之間劃上一條線，然后將螺栓或螺母松開10-30°，再用表盤式扭矩扳子擰緊到原始劃線的位置，然后讀出扭矩值，即為測量值。
此方法適用于較高的靜摩擦導致測試數據不可靠的情況。當螺紋連接副的靜摩擦力較高時，靜摩擦系數會明顯高于動摩擦系數時，再采用再擰緊法，可能無法判斷連接的真實情況。
該方法特別適用于臺架和路試試驗后的螺栓靜態扭矩的測量方法，從下面截圖，我們查找到大眾標準可以看出：大眾標準對于臺架路試試驗后，特別是發動機試驗后的靜態扭矩測試推薦采用此方法，擰松再擰緊到劃線處。
對于國標GB/T19055標準，汽車發動機可靠性試驗方法，指出在發動機可靠性試驗驗證時候，測量螺栓擰緊力矩松動量的方法，也是類似大眾標準的方法采用標記法。
先擰松緊固件，再準確的擰回原來的位置（事先應做好標記），此時擰回力矩（擰緊扭矩）與試驗前擰緊扭矩之差即為松動量。
該方法優于繼續擰緊法的原因是，在臺架和路試試驗后，產品可能使用運行了很長時間，螺栓連接出現了生銹，卡滯等可能性，如果此時直接采用繼續擰緊的方法，可能測試結果異常偏大，使測量結果不符合實際情況。
但是，先采用擰松方法，就能夠把這種生銹、卡滯的原因避免，即使出現生銹、卡滯情況也能在擰松時候達到正常轉動情況。這時候再繼續擰緊到劃線部位就可以準確的測量出此時的扭矩。
4
檢測扭矩法
此方法常用用于涂膠類產品的檢查，常用方法：在擰緊的方向繼續擰緊，直至擰緊達到檢測扭矩（Mp），如果螺栓頭部不出現轉動，則判定為合格，反之則不合格。
檢測扭矩法適用于采用預涂化學膠螺栓連接的檢測，無法避免破壞已經固化的防松膠水。
以TSLG的precote30、precote80、precote85為例，這三種膠水均為化學防松密封膠，對于殘余扭矩的檢測可采用該方法。
數值要求：目前沒有統一定論，經驗數值一般可設置為預緊扭矩的80-90%。
以上方法為生產過程中常用的靜態力矩檢測方法。所測量的扭矩是緊固件預緊力、螺紋幾何形狀和當前摩擦條件的綜合數值。
最直接的還是預緊力的測量，可以通過加工螺栓的頭部和螺栓的末端來實現，具體做法：超聲波應力儀通過測超聲波縱波聲時與溫度，并根據縱波聲時與溫度應力的關系，由測試儀器算出實際的夾緊力。
可以直接判斷螺紋連接副是否符合工藝設計要求，但測試設備昂貴，操作起來也沒有數顯扳手方便。不適用于車間生產檢測，適用于實驗室部門進行開發類檢測。
螺絲君經驗與總結
所有方法中的檢測扭矩都應以緩慢的方式施加，以便將對壓力表讀數的動態影響降到最低。在擰緊操作之后，在噴漆、加熱等后續工序之前，應盡快檢查扭矩值。扭矩讀數取決于存在于螺母表面下和螺紋中的摩擦系數。
如果緊固件放置時間過長，或在檢查前受到不同的環境條件影響，摩擦和扭矩值可能會發生變化。如果螺栓放置兩天，扭矩值的變化幅度可達20%。